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薛氏通道副圖說明指標公式詳解 公式指標公式

  • 公式類型:錢龍公式
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  • 更新時間:2018-03-20 13:07:25
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  • 運行環境: WinXP/Win7/Win8/Win10/Win All
  • 公式語言:用簡體中文編寫

薛氏通道副圖說明指標公式詳解 公式指標公式詳細說明

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薛氏通道副圖公式
{參數N212013}
VAR2:=CLOSE*VOL;
VAR3:=EMA((EXPMA(VAR2,3)/EXPMA(VOL,3)+EXPMA(VAR2,6)/EXPMA(VOL,6)+EXPMA(VAR2,12)/EXPMA(VOL,12)+EXPMA(VAR2,24)/EXPMA(VOL,24))/4,N);
SUP:1.06*VAR3;
SDN:VAR3*0.94;
VAR4:=EXPMA(CLOSE,9);
LUP:EXPMA(VAR4*1.14,5);
LDN:EXPMA(VAR4*0.86,5);


薛氏通道(XUECH)是一個非常實用又相當神奇的技術指標,用它來判斷買點或賣點,能有效地規避風險并最大限度地獲利。然而薛氏通道(XUECH)雖好,但目前應用的人不是很多,主要是該指標還沒有引起人們的廣泛注意,仍然當成一個無用之物,被冷落在一邊。
用薛氏通道(XUECH)判斷行情有以下好處:
一是薛氏通道(XUECH)能讓投資者自覺或不自覺地抄到大底和逃離天頂,這是其他技術指標難以做到的,這不是天方夜譚,也不是信口開河,它是實實在在的事實,如若不信,你可按書中的辦法操作一段時間,證實一下薛氏通道(XUECH)是否真正具有上面所說的那種神奇作用。
二是薛氏通道(XUECH)能使投資者放開手腳馳騁股市,想買就買,想賣就賣(當然你得按該圖線顯示的信號進行買賣),無憂無慮,輕松賺錢。薛氏通道(XUECH)不分短線、中線、長線,更不認可“長線是金”,“短線是銀”一類的說法,只要按照該圖線顯示的信號進行操作,短線長線都是“金”。
三是薛氏通道(XUECH)能有效地排除外界的干擾,穩定投資者的心態,關鍵時刻不糊涂,不自亂陣腳,使自己成為一個永不迷失方向的投資者。大家知道,外界對投資者的影響是相當大的,無論是新股民還是老股民,常因外界的影響而身不由己的改變自己的初衷,最后導致失敗。運用薛氏通道(XUECH)就可排除干擾,取得成功。
本書介紹了薛氏通道(XUECH)的12種抄底方法和4種逃頂方法,每一種方法稱為一招,共16招,一般投資者不需要把每一招都熟練掌握,只要能應用其中的一兩招就可以了。比如,當你決定要買進某只股票時,只需觀察該股的k線是否破了薛氏通道(XUECH)的內下軌道線(即是否出現了“一線破雙軌”的走勢),如果出現了就可以放心買入。同樣,當你決定賣出某只股票時,只需觀察該股的k線是否上穿了薛氏通道(XUECH)的內外上軌道線,即是否出現了“一桿捅破兩重天”形態,如果出現了就可賣出,無須再去請教他人。用這一方法進行操作,成功率相當高。
認識薛氏通道(XUECH)
薛斯通道的英文名稱叫XUECH,它是利用阻力與支撐和多空力量此消彼長相互轉換的原理來揭示股價漲跌規律的一種測市方法。用薛氏通道(XUECH)測市,不僅具有直觀性,更重要的是,它測市的可靠性和準確性達到了令人難以置信的程度,是其他技術指標不可比擬的一種分析方法。
薛氏通道(XUECH)是個什么樣的圖線呢?下面從四個方面加以認識。
(1)薛氏通道(XUECH)的形態。薛氏通道(XUECH)如同一條彎彎曲曲的渠道,也像一條搖頭擺尾的巨龍。由四條線組成,分內外兩層,外層最上面的一條圖線叫外上軌道線(白色),外層最下面的
一條圖線叫外下軌道線(黃色)。內層上面的一條叫內上軌道線(紫色),內層下面的一條圖線叫內下軌道線(綠色)。薛氏通道(XUECH)兩條外軌道線的參數為90,兩條內軌道線的參數為30。此為軟件中的默認值,最好不要更改。
(2)股價與軌道線的關系。股價一般在內上軌道線和內下軌道線之間運動,只有當行情出現較大的波動時,股價才會突破內、外上軌道線或向下跌破內、外下軌道線。向上突破內、外上軌道線時,顯示見頂信號,應賣出股票。向下跌破內、外下軌道線時,顯示見底信號,可買進股票。投資者可根據股價突破方向進行買入或賣出操作。股價向上突破或向下跌破的走勢,維持時間一般不長,多則三五天,少則一兩天。
(3)內外軌道線之間的關系。薛氏通道(XUECH)的四條軌道線,在通常情況下,一般呈平行狀態運行,各走各的路,“老死不相往來”。但是,當行情發生較大的波動時,內外軌道線也會親熱地相互“串門”,出現“離靠”和“交叉”的走勢,顯示買入或賣出信號。如你上軌道線靠攏或交叉外上軌道線時,為見頂信號,應賣出股票。內下軌道線向下靠攏或交叉外下軌道線時,為見底信號,可買進股票。一般情況下,內上軌道線和內下軌道線,外上軌道線和外下軌道線,內上軌道線和外下軌道線,內下軌道線和外上軌道線是不相交的,除非行情出現特大異動走勢。
(4)薛氏通道(XUECH)與k線圖的關系。在判斷行情走勢時,應將薛氏通道(XUECH)與K線圖對照起來進行分析,以薛氏通道(XUECH)為主,K線作參考,能夠獲得更為可靠的信號,因為薛氏通道(XUECH)買點或賣點有時不夠明顯,在這種情況下,通過k線圖進行印證,可提高判斷的準確性。
第一招
股價跌破內下軌道線-收陽日買入

股價跌破薛氏通道(XUECH)內下軌道線的圖線形態較好辨認,即股價原在內上、下軌道線之間運動,某日,股價跌破了內下軌道線,這種形態,就是“股價跌破內下軌道線”走勢。股價跌破內下軌道線,是做空能量得到進一步釋放的表現,做空能量釋放得差不多時,股價就會止跌反彈,也就是近期的底部。
股價跌破內下軌道線的走勢,可在上升行情、下降行情以及橫向盤整行情中出現。在上升行情中出現時,后市上升的力度一般較大,獲利較為可靠,短中長線皆宜。在下降行情中出現時也能獲利,但升幅有限,只宜做短線。在橫向盤整行情中出現時,股價多進行箱型運動,適宜高拋低吸做差價。
操作說明:
股價跌破內下軌道線的走勢,雖是可信的買入信號,但在具體操作上,需要慎重對待,請投資者注意:
(1)上升行情中出現的跌破內下軌道線的走勢,是強勢調整結束的信號,后市股價將會出現一波新的上升行情,投資者應果斷介入,不要錯過這一買入機會。但在操作時,要結合k線圖的走勢,選擇最佳買入時間,方能達到提高收益的目的。筆者的經驗是,跌破日收陽線,可在當日買進,跌破日收陰線時,則應等到收陽線后才可以買入。
(2)在一波下降行情的下跌途中,股價跌破內下軌道線的走勢一般會出現三次,第一和第二次跌破后的反彈力度一般較弱,有時做不出差價,需要謹慎操作,只要有微利,就應獲利了結,不可貪婪,不然就因小失大。缺乏短線經驗的投資者,最好不要搶反彈,若硬是做了,也應在買進股票后,設置止損點,一旦走勢不妙,就應立即止損。第三次出現的跌破走勢,反彈力度普遍較強,可放心操作。
(3)在下降行情中,股價跌破內下軌道線后,有時只出現微弱的反彈就繼續下跌,緊隨其后又出現一次跌破走勢。應對的辦法是,股價在未跌破內下軌道線之前就跌破了止損點時,應按止損點的要求果斷止損;如果股價第二次跌破內下軌道線,但未跌破止損點時,可進行補倉,攤低成本,待股價反彈到內上軌道線附近時,一次性賣出,仍可獲利。
(4)在上升行情中,股價跌破內下軌道線后,有時出現連續幾天的跌破形態,如果跌破的低點一底比一底高,就應耐心持股,不可驚慌賣出。但在下降行情中出現多天連續跌破內下軌道線,且一底比一底低時,應提高警惕,股價跌破止損點時,就得出局。
(5)股價跌破內下軌道線的走勢,只適用于薛斯通道日線圖,周線圖只有在上升途中出現時,有效性才較可靠,在下降途中出現時,常會出現一買進股價就向下跌落的走勢,稍有不慎,就有可能掉進陷阱。
第二招
股價跌破外下軌道線-跌破日買入

此招是前招的延伸招,比前招的操作性更強,有效性更高,獲利更可靠。因為股價跌破內下軌道線,表明股票以嚴重超賣,顯示買入信號,可進場買入。而外下軌道線處在內下軌道線之下,股價跌破外下軌道線,無疑是超賣又超賣了,雙重超賣信號疊加,不用說,比單一超賣信號更具可靠性。事實上,股價跌破外下軌道線,就是調整結束的信號,在調整結束時買進股票,就等于敞著口袋接鈔票了。股價跌破外下軌道線的走勢,與第一招的走勢一樣,可在上升行情和下降行情的途中出現,也可以在盤整行情中形成,無論在什么位置出現,均是可靠的買入信號。該形態出現的幾率比第一招要小,故有效性就更高,反彈的力度也較大。根據筆者的經驗,股價跌破外下軌道線后,后市反彈的幅度一般不會少于5%,有的甚至達到30%以上。
操作說明:
(1)股價在上升行情中跌破外下軌道線的走勢,是非常可信的抄底信號,應大膽買入,可以說,只要買進了股票,就有錢賺。上升行情中出現的股價跌破外下軌道線的走勢,是千載難逢的抄底機會,應果斷介入,不可錯失。
(2)在下降途中,股價跌破外下軌道線的走勢也是很可信的買入信號,應積極介入,獲利也較可靠。但在個別情況下,須要謹慎,比如股價瞬間跌破薛斯通道外下軌道線后,又很快回升到內下軌道線內,當日收一條長下影小實體的陰線。這是莊家試盤的信號,不宜操作。
這一走勢,給我們提供了兩條信息:一是提供莊家打算進場的信息。股價經過長期下跌和深跌后,莊家就要考慮進場了,莊家進場前,一般要對散戶的持股情況進行“摸底”,試探散戶手中的籌碼的輕重,散戶手中的籌碼不重時,就直接開始建倉,若散戶手中的籌碼較重時,就得先震倉,后吸籌。常用的震倉手段就是瘋狂砸盤,有時是開盤即跌停,后拉起;有時是高開低走,將股價砸跌5點以上后再拉起。莊家在砸盤和拉盤的過程中,就可以大致摸清散戶的持籌情況,然后決定進場時間。
二是提供了股價已接近底部,但還有最后一跌的信息。股價瞬間跌破薛氏通道外下軌道線的走勢,是股價離底部不遠的信號,即使還有最后一跌,也不會跌得很深,最后一跌出現后,就可判斷底部快到了,只要再次出現股價薛斯通道外下軌道線時,就可以放心買進。
(3)股價跌破外下軌道線的走勢(無論是上升行情還是在下降行情中),出現的幾率均較小,平時較難碰到,一旦碰到時,就應果斷買入,千萬不要錯過這一良機。若沒碰到時,也不要死等。可根據第一招的信號,或后面介紹的其他信號買入,這樣,才不至于踏空,失去賺錢的機會。
第三招
一線破雙軌--跌破日買入

一線破雙軌,指的是在下降行情中,如果某日出現了一條大陰線,將薛斯通道的內外下軌道線同時跌破,這種走勢,就稱為“一線破雙軌”。一線破雙軌是千載難逢的買入機會,在當天或第二天,無論什么價位買進,都是一種幸運。一線破雙軌是股市下調行情即將結束的信號,此時買入,正好趕上一波反彈行情,不但風險小,而且獲利極為可靠,有經驗的投資者,是不會輕易放過這一買入機會的。為什么說“一線破雙軌”走勢是可信的買入信號呢?原因很簡單,因為股價在一天內同時跌破薛斯通道的內外下軌道線時,表示跌勢很急,做空的能量消耗過大,是一種嚴重的超賣行為,后市賣壓就會減輕,股價就會由“熊”變“牛”,轉勢向上,走出一波反彈行情。
從另外一個角度,還可以將“一線破雙軌”的走勢,理解為是莊家的“震倉”行為。莊家為了在低位吸收到廉價的籌碼,經常在陰跌之后,來一次劇烈的震倉,將那些頑固不化的多頭散戶手上的籌碼震出來,為今后的上拉行情做鋪墊。在震倉時,最容易出現“一線破雙軌”走勢,股價在一日之內的跌幅,可達到3%以上,人們被嚇怕后,紛紛“逃命”,莊家就張開大網,將震出來的籌碼,通通網進他的帳戶,這就是人們常講的“空頭陷阱”。散戶掉進“空頭陷阱”是最難受的,不但在地板價賣出看股票,反而還要在高于賣出價的價位重新買回來,這一出一進,加上手續費,一次不順心的操作,就會折騰掉成千上萬的資金。應用“一線破雙軌”走勢,就可避免“空頭陷阱”的危害。
“一線破雙軌”走勢有兩種形態,一種是內下軌道線處在外下軌道線的上方,股價將兩軌跌破;一種是內下軌道線處在外下軌道線的下方,股價將兩軌跌破。這兩種跌破形態,均顯示強烈的買入信號,據次操作,都能獲利。
一、內下軌道線在外下軌道線上方“一線破雙軌”形態剖析
該形態多出現在股價調整結束的尾聲,形態特征是內下軌道線和外下軌道線,均由左上向右下方向運動,內下軌道線在靠近外下軌道線時,急劇下跌的股價,則在一天內跌破了內、外下軌道線,其排列是,內下軌道線在上,外下軌道線居中,股價的最低點處在最下,形成空頭排列。該形態可在股市行情的如何走勢中出現,但在低價圈出現較多,此處出現的“一線破雙軌”走勢有效性最高,獲利最為可靠。
二、內下軌道線處在外下軌道線下方的“一線破雙軌”形態剖析
該形態的特征是,內下軌道線在外下軌道線之下,股價的最低點又在內下軌道線之下,與上一形態不同之點就是內外下軌道線的排列次序有所改變。本形態的買入信號更為強烈,保險系數更大,成功率相當高,是最為可靠的“賺錢招”。
操作說明:
上述兩種形態的“一線破雙軌”走勢,均是可信的抄底信號,據此買入,獲勝的幾率很大。但在具體操作時,應根據不同情況區別對待:
(1)內下軌道線處于外下軌道線之上的“一線破雙軌”走勢,出現的幾率較高,并且能在如何位置出現,但在下降途中出現時,后市反彈的力度一般較弱,只宜做短線,快進快出,見好就收。若是貪多戀戰,有可能出現“偷雞不成蝕把米”的情況。該形態在其它位置出現時,則可不必那么謹慎,適當延長一點持股時間是可以的,但不能買進股票后,不聞不問,以至于失去最佳賣出時間,這種“馬放南山,刀槍入庫”的松懈思想,也是不可取的。
(2)內下軌道線在外下軌道線之下的“一線破雙軌”走勢,出現的幾率較小,有的股票上市幾年來一次都未出現過,說明這一形態,比
內下軌道線在外下軌道線之上的“一線破雙軌”走勢更為有效(出現幾率越小的技術指標,有效性越高),更可放心操作。即是說,這一形態,無論出現在什么位置,均可放心買入,只要是在“一線破雙軌”形成日買進股票,都可以獲利,而且利潤率要比內下軌道線在外下軌道線之上的“一線破雙軌”走勢的利潤率高得多。內下軌道線在外下軌道線之下的“一線破雙軌”走勢,是非常可信的買入信號,應果斷操作,不要輕易失去這一抄底機會。
(3)“一線破雙軌”走勢形成的當日,其股價不一定是近期的最低點,有時“一線破雙軌”形成后,股價還會創出新低,而且有相當大的跌幅,遇到這種情況,千萬不要緊張,待股價走穩后,可進行補倉,攤低成本。無資金補倉者,應持股不動,等待后市的漲升。根據經驗,“一線破雙軌”走勢形成后,一般是三五天就會反彈,獲利后再拋出。
(4)股票除權后形成的“一線破雙軌”形態,有效性較差,后市股價究竟是升是降難以判斷。對待除權后出現的“一線破雙軌”走勢,要慎重操作,沒有十足的把握,不宜介入,以免造成不必要的損失。

第四招
內下軌道線低位抬頭-第二天買入
當股市行情轉入熊市后,股價不斷向下跌落,各種技術指標也跟著下降,毫無疑問,薛斯通道的內下軌道線也無法扭轉這一跌勢,同樣也會跟著股價向下運行。然而,如果某一日內下軌道線出現了高于前一日的數值時,你就得留意了,這是熊市即將走到盡頭(或是調整到位)的信號,股價下跌的空間已經有限,隨時會反彈,投資者應做好抄底準備,迎接新一輪上升行情的到來。
內下軌道線低位抬頭的走勢較好辨認,只要是股市行情經過一段深跌后,內下軌道線從高位降到了低位,不再下降,而轉勢上行,這種走勢就叫“內下軌道線低位抬頭”,如果第二天,內下軌道線繼續向上,則可確認“見底”有效,可進場買入。
“內下軌道線低位抬頭”走勢有兩種形態,一為“內下軌道線低位走平抬頭”形態,即內下軌道線降到低位后,先出現2~5天的平行移動,然后再抬頭向上的走勢。一為“內下軌道線低位直接抬頭”形態,即內下軌道線在低位抬頭前,不經“平移”這一過程,由低點出現日,直接轉勢向上,這種不經過平移走勢的抬頭形態,稱為“內下軌道線低位直接抬頭”。這兩種形態均是可信的見底信號,可放心操作,后市或多或少會有收獲。
操作說明:
上述股票的走勢表明,薛斯通道“內下軌道線低位抬頭”走勢形態是十分可信的買入信號,應積極參與,不要錯過這一抄底機會,但在操作過程中,應注意以下幾點:
(1)內下軌道線低位抬頭走勢的兩種形態,可在上升行情的上升途中、下降行情的下降途中、熊市行情的尾聲以及盤整行情的橫向整理期間即可出現,無論出現在什么位置,后市均有一漲,只是漲升的幅度有所不同罷了,投資者只要操作得當,都可獲利。一般來講,該形態在下降行情的尾聲和上升行情的上升途中出現時,有效性要高一些,后市反彈的幅度也相應大一些,一般投資者應積極介入,獲利較為可靠。該形態在下降途中出現時,后市反彈的力度一般較弱,缺乏短線操作經驗的投資者,最好不要介入,以防中途挨套。
出現在熊市行情的下降途中的“內下軌道線低位抬頭”走勢,后市上升幅度除去“買不到最低價,賣不出最高價和交易費”因素外,很難做出差價來,買進后極易挨套,應避免介入。“內下軌道線低位抬頭”形態在上升行情的調整期出現時,表明股價已調整到位,新一輪漲升行情會隨之而來,需果斷買入,防止踏空。在谷底出現時,多為熊轉牛的反轉信號,應堅決買入,這是最難得的賺錢機會,錯過這一機會,后面就難做了。
(2)“內下軌道線低位抬頭”走勢出現的當日,股價有時還處于相對高位(即尚未調整到位),操作前,最好結合k線圖的走勢,選擇最佳買點。
(3)“內下軌道線低位抬頭”的兩種形態最保險的進貨時間是,內下軌道線低位走平抬頭(或直接抬頭)后的數值,超過走平(或直接抬頭)前兩天的數值時,才可買入,尚未達到這一要求時,則需慎重對待。
(4)“內下軌道線低位走平抬頭”和“內下軌道線低位直接抬頭”兩種走勢形態雖然都是可信的買入信號,但內下軌道線低位抬頭后,第二天或第三天,有可能又“回頭”,甚至下跌,給判斷帶來困難甚至失誤。在使用這一招時,應結合薛斯通道的兩條外軌道線的走勢進行分析,可減少誤判。通常情況下,內下軌道線抬頭向上時,若兩條外軌道線也同時或已經抬頭向上,后市反彈的幾率較高,可放心操作;若內下軌道線抬頭向上,兩條外下軌道線則仍然向下降落,后市反彈的幾率會相應降低。還可根據k線與成交量的走勢,對“內下軌道線低位抬頭”走勢形態的有效性進行印證,即是說,當“內下軌道線低位抬頭”走勢形態出現時,k線和成交量均配合較好,也可認定此時出現的“內下軌道線低位抬頭”走勢形態是有效的,可放心操作。如果k線圖和成交量均未向上買入信號,而出現了“內下軌道線低位抬頭”走勢形態時,則要慎重對待。


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